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Marseille (Bouches-du-Rhone) localiser. Ryanair rejette aujourd’hui (20 mai 2010) les fausses accusations faites récemment contre les contrats Ryanair, les employés et leurs arrangements pour le paiement d’impôts à la base de Marseille. Ryanair condamne l’article faux et trompeur dans Le Figaro (2 mai) qui a fait suite au refus de leur journaliste de soumettre ses questions en avance à Ryanair et ensuite, à son incapacité de rapporter avec exactitude la réponse de Ryanair qui confirmait que « tous les contrats d’emplois Ryanair sont conformes aux lois européennes ».
Ryanair a investi plus de 300m€ dans sa base à Marseille depuis 2006 incluant quatre nouveaux Boeing 737 – tous immatriculés en Irlande (et dès lors appartenant au territoire irlandais) – plus de 120 pilotes et personnels de bord opérant sur un réseau de 26 vols internationaux - principalement. Depuis le lancement de la base en 2006, le trafic Ryanair à Marseille a augmenté de 200.000 à 1.7m en 2010, avec l’apport annuel de Ryanair de près d’1m de passagers à l’arrivée de Marseille (et Aix-en-Provence), soutenant plus de 1.500 emplois locaux à l’aéroport de Marseille et dans les alentours.
Ryanair a identifié de nombreuses fausses accusations dans l’article du Figaro (2 mai) (qui fût la base de nombreux faux rapports qui ont suivi cette problématique) comme suit :
1. Les activités des 120 employés Ryanair ont lieu sur le territoire irlandais (avionS irlandais) et non "en France" conformément à la législation de l'Union européenne pour les salariés du transport.
2. Tous le personnel Ryanair opérant sur des appareils immatriculés en Irlande au départ de Marseille est employé sous contrat irlandais, et payé en Irlande, où il paie leurs impôts, leurs sécurités sociale et leurs obligations de retraite en Irlande, pays où il est payé.
3. Dans la mesure où le revenu moyen Ryanair est supérieur à celui d’Air France et dans la mesure où les employés sont en règle avec la législation européenne en payant leurs impôts et leur sécurité sociale en Irlande étant donné qu’ils travaillent sur le territoire irlandais, il n'y a aucune vérité dans les allégations de « travail clandestin », de «travail illégal» ou «dumping social», comme faussement prétendu dans l'article du Figaro.
4. L'affirmation selon laquelle cette structure entraîne «des économies considérables» est clairement fausse, puisque le salaire moyen chez Ryanair est plus élevé que le salaire moyen chez Air France.
Ryanair fait appel à la Cour Européenne des droits de l'homme contre la France pour contester un décret de 2007, qui tente d'imposer une législation injuste et restrictive sur les compagnies de transport international en France. Ce décret français qui a été introduit après l’ouverture de l’annonce de l’ouverture de la base Ryanair à Marseille en 2006 est contraire aux principes européens de libre circulation des travailleurs au sein de l'UE. Les opérations de Ryanair à Marseille sont tout à fait conformes aux règlements et aux lois européennes concernant les salariés du transport et leurs contrats de travail. La politique de Ryanair de délivrer des contrats irlandais à l'équipage opérant sur des avions irlandais a déjà été approuvée par les tribunaux en Belgique, en Allemagne et en Espagne qui ont confirmé que les équipages opérant sur des avions irlandais sont effectivement employés en Irlande conformément à la législation européenne.
Ryanair a pleinement coopéré avec les récentes enquêtes menées par le bureau du Procureur d’Aix-en-Provence et a prouvé qu’elle respecte en totalité les règlements UE applicables aux salariés du transport. Ryanair a annoncé aujourd’hui que si le bureau du procureur d’Aix-en-Provence ouvrait une procédure en Cour pour remettre en question les conditions d’emploi et contrats de travail de Ryanair à Marseille selon le nouveau décret français (qui est en ce moment en appel auprès de la Cour Européenne des droits de l’homme), alors Ryanair fermera sa base de Marseille à la fin de son programme d’été actuel (Octobre) et desservira Marseille avec des avions basés à l’extérieur de la France et tout le personnel de bord de Marseille sera transféré à ces bases non Françaises. En conséquence :
• Quatre avions enregistrés en Irlande seront transférés à des bases non françaises ailleurs en Europe ;
• Perte de 120 emplois Ryanair à Marseille, suite au transfert des équipages ailleurs Europe ;
• Réduction du nombre de vols quotidiens de Ryanair à Marseille qui passerait de 33 à 16 ;
• Réduction de 1.000.000 du trafic Ryanair à Marseille qui passerait le trafic de plus de 1.7millions à un nombre inférieur à 800.000 par an ;
• Réduction de l’emploi induit par la présence de Ryanair à Marseille de 1.600 à moins de 600 ;
• Réduction du nombre de lignes desservies au départ et à l’arrivée à l’aéroport de Marseille de 26 à 16.
Ryanair regrette (et espère éviter) la fermeture de la base de Marseille, mais elle n’est pas prête à voir ses arrangements contractuels qui sont légaux être soumis à une couverture fallacieuse dans la presse française ou ce qu’elle considère que serait une poursuite illégale (selon l’actuelle loi de l’UE) de la part des enquêteurs d’Aix en Provence. Si les 300 millions d’investissements et les 120 emplois de Ryanair au sein de l’aéroport de Marseille ne sont pas les bienvenus, alors Ryanair déplacera ses avions, ses employés, ses emplois et ses passagers ailleurs en Europe, là où les aéroports se bousculent pour attirer Ryanair, ses avions, ses employés, son trafic et ses emplois.
S’exprimant aujourd’hui à Paris, Michael O’Leary a déclaré:
“Ryanair regrette sincèrement les revendications fausses et inexactes faites récemment au sujet de notre base de Marseille dans la presse française, qui a d’ailleurs omis de communiquer la réponse de Ryanair. Ces allégations étaient inexactes et conçues pour endommager les opérations de Ryanair à Marseille ainsi que nos investissements en France. Tous le personnel Ryanair est employé par des contrats en accord avec la loi en Europe. Ils sont tenus – et le font - de payer les impôts, l’assurance sociale et les frais liés à la retraite, conformément à législation l’UE. C’est une condition de leur emploi chez Ryanair. “
“Nous ne sommes pas prêts à voir notre nom et notre réputation entachés par des divulgations inappropriées dans les médias français ou par une enquête injustifiée à Aix-en-Provence. Si les autorités ou les régions françaises ne veulent pas que Ryanair investissent dans des bases et des emplois dans leurs aéroports régionaux, alors nous déplaceront simplement ces avions et ces emplois autre part en Europe.”
“Cela est déjà arrivé auparavant. Les vols Ryanair entre Strasbourg et Londres ont été bloqués par une action en justice engagée par Air France en 2003. Par conséquent, la ligne Strasbourg- Londres s’est effondrée de plus de 85%, passant de plus de 150 000 passagers en 2003 à moins de 20 000 passagers en 2009, tandis que Ryanair offre des vols et des emplois de l’autre côté de la frontière à Baden-Baden, où le trafic est passé de 0 passagers en 2003 à plus de 500 000 par an en 2009. La perte de la France a fait le bonheur de l’Allemagne. Il est décevant de constater qu’en ayant pousser Ryanair hors de Strasbourg, Air France a réduit subséquemment son trafic sur la ligne Strasbourg-Londres par plus de 50%, à cause de prix plus élevés, de surcharges de carburant et de fréquences de vol réduites.”
“Si les autorités d’Aix-en-Provence engage une action en justice contre les opérations légales de Ryanair à Marseille, alors les emplois, le trafic et les investissements internes seront perdus pour Marseille. La seule personne qui en tirera satisfaction sera Air France, qui aura encore éliminé un concurrent, tandis que les consommateurs et visiteurs souffriront des prix élevés à Marseille.”
“Nous voudrions également demander au Figaro ou à tous autres journaux français souhaitant écrire un article avec de fausses allégations sur Ryanair, d’avoir au moins la courtoisie de nous envoyer ses revendications avant la publication de l’article, nous permettant ainsi de répondre et donc de publier un article rapportant nos réponses avec exactitude. Nous regrettons sincèrement que le Figaro, presse libre, ne se soit pas embarrassé dans ce cas particulier à respecter de simples règles de courtoisie.” |
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